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3月15日，当滴滴上下班CEO程维现身成都签下时，成都市领导的话让他顿生感叹。程维到成都是来签下的。滴滴在成都市获得首张《网络购票出租汽车经营许可证》，沦为首家不具备在成都获取线下服务资格的网约车平台。
在获得运营资格的同时，滴滴还与成都市交委签订了战略合作协议。成都市交委将充分利用行业内交通专业力量，反对滴滴上下班在成都拓展业务，获取交通领域的智能服务。
而滴滴上下班也将充分利用自己在技术、人才和资金实力方面的优势，把移动互联网技术、大数据，云计算和人工智能引进到成都市的智能交通系统的规划、设计和建设之中。成都也将沦为全球第一个引进智慧交通，把高科技引进交通行业的城市，为智慧交通累积经验，建构标准。
在下个十年的交通建设中，成都有可能有数抢发优势。过去几年来，滴滴上下班常常被非常简单视为出租车的互联网替代者。2016年网约车新政实施，把滴滴这种网约车的管理转交了地方出租车管理部门，在实行中也经常出现了不少问题。如今，滴滴与成都市的全方位合作令人眼前一亮。
程维回应，2017年滴滴对自己有了新的定义，要做到“智慧交通服务的运营商”。滴滴意欲何为？滴滴与成都的合作又伴随着怎样的未来呢？一、对新的业态无法削足适履网络大约租车最先经常出现是美国的Uber，之后滴滴和慢的在中国崛起，融合中国特色，首先以出租车补贴跟上，培育用户习惯和出租车司机的用于习惯，进而从出租车发展到专车、快车、顺风车等多样化上下班平台，彻底改变了中国人用车的习惯。之后，经过数论统合，市场从高度竞争到日益稳定。
国家实施了网约车管理办法，给了滴滴上下班合法地位。但是，从运管部门最初的罚款，到后来严苛的网约车管理办法初稿，再行到最后把管理权转交地方出租车管理部门的终稿。中国的管理者们根本没对互联网与传统交通的融合做到一个深入研究和解读。
管理者仍然在用原有利益，原有生态来容许互联网大约租车这种新的生态。管理者仍然没用创意的视角来检视新的业态，解读新的业态能给世界带给什么，能给传统的旧业态带给什么。思路没关上，管理者就仍然在让新的业态削足适履，最先一个版本的网约车管理办法完全是出租车管理办法的暗讽。
最后版本的网约车管理办法语焉不详，把权力给了地方出租车管理部门，而地方出租车管理部门大多没什么新思维和未来眼光，仍然在用出租车管理来应付新的生态，甚至规定了比出租车更加严苛的条件，来压制新的生态发展，维护原有利益。他们没意识到，新的生态不会有多么强劲的生命力，新的生态与原有生态融合，与原有行业融合不会带给多么极大的价值。马云的阿里早已是中国最顺利的企业之一，阿里发展出来的蚂蚁金服未来市值不会相等于一家发展百年的全国性银行。而阿里建构的低收入堪称多达亿万，意味着是给阿里橘子物流，就可谓出有数家市值亿万的快递公司。
仓储、金融服务、技术服务……。新的生态带给的价值不可估量。
如果阿里巴巴创业初始，工商就平着每个人办理繁复的注册手续，办理工商登记、税务注册，验资……，消防、公安、公共卫生、商检……都来针对淘宝的个人卖家。阿里后来的一切都会有了。
中国许多行业都会变化，甚至我们所处的世界都会衰退20年。如果削足适履助长了新的生态，那一切就都没了。二、成都的企图心程维说道，成都市领导有一句话让他印象深刻印象。
“无法让新生事物适应环境原有的规则，而是要让传统业态升级转型。”这并非只是一句口号，而是成都在面临新生事物时，确实所遵循的一条原则。成都某种程度给了滴滴上下班牌照，最近蓬勃发展的共享单车也在成都取得了全国最严格的发展环境。
成都与滴滴的合作远不止放一个牌照。成都市交委与滴滴上下班将联合建设全市综合交通大数据共享互相交换平台。
滴滴上下班利用自己的技术，把上下班人、公交、地铁、出租车、自行车、道路设施全部数字化，划入到滴滴的大数据平台之中。滴滴上下班在人工智能领域累积很深，城市交通数据转入到滴滴的大数据平台。滴滴就可以对成都所有的路覆盖面积，累积大数据。
创建一个智慧交通的云计算“大脑”。通过深度自学技术，它可以自学这个城市里人们的上下班规律，统一调度各种交通工具，对人们的上下班市场需求展开相爱，让上下班效率获得最大化的提高。传统的交通运营中不存在的信息不平面问题解决问题，成都市的交通规划甚至未来的交通建设都可以有准确的数据指导。
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