本文摘要：11月6日，首席上下班官回到坐落于太原的长城蜂巢能源技术中心，参与了动力电池核心技术交流不会。活动中，蜂巢能源主要向大家对外开放了电芯模组、负极材料批量生产线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室并且展开了欧拉R1的试驾，从最基本的技术层面理解欧拉汽车动力电池的研发。（欧拉×蜂巢能源）早于在今年7月，蜂巢能源就曾举行了一场品牌战略规划与产品发布会。 彼时，蜂巢能源自居“‘砌时代’的开创者”。

11月6日，首席上下班官回到坐落于太原的长城蜂巢能源技术中心，参与了动力电池核心技术交流不会。活动中，蜂巢能源主要向大家对外开放了电芯模组、负极材料批量生产线、电池性能实验室、安全性实验室和材料实验室并且展开了欧拉R1的试驾，从最基本的技术层面理解欧拉汽车动力电池的研发。（欧拉×蜂巢能源）早于在今年7月，蜂巢能源就曾举行了一场品牌战略规划与产品发布会。

彼时，蜂巢能源自居“‘砌时代’的开创者”。当时，该公司还公布了还包括无钴材料电池和NCMA四元材料电池在内的“砌时代”系列产品。作为电动汽车的“心脏”，谁掌控了动力电池技术，谁就做到未来电动汽车的命脉。目前的动力电池核心技术被少数企业掌控，构成了独占。

而长城的蜂巢能源期望能超越壁垒，让长城的新能源享有更加将来的发展。蜂巢能源的前身是2016年正式成立的长城汽车动力电池事业部，在2018年2月独立国家为蜂巢能源。蜂巢能源退出了成熟期的一维式电芯工艺，另辟蹊径研发砌片式电芯。叠片电芯相比较一维式电芯更加有优势。

后者不易在中间和边缘经常出现空隙，而砌片式完全可以布满空隙，从而给电池带给更高的能量密度。但砌片式电芯的主要问题就是它的工艺门槛较高，对电池BMS管理系统的拒绝也较为低。

此外，由于该技术的生产效率较低，比较不应的生产成本也变高了。（左：一维式电芯丨右：砌片式电芯）同时，蜂巢能源已完成45度旋转式高速叠片的研发与引入，叠片效率平均0.6s/pcs/单工位。该公司已完成0.45s/pcs/单工位叠片速度检验与样机的研发制作。

据其预计，2023年可实现0.25s/pcs/单工位叠片设备研发，预计可在生产效率方面打破一维工艺。（叠片工艺动力电池批量生产线）目前，该公司的研发投放已低约13.3亿元，未来规划在2025年前构建260亿元的研发投放。虽然长城汽车仍是蜂巢能源当下的唯一客户，但该公司早已与多家外部车企开始探究合作的可能性，其中还包括了海外一些车企。

在活动的最后，首席上下班官还展开了欧拉R1的试驾。其车型是以定坐落于城市短途通勤的A00级显电小车，用于的大多数场景是在下班、乘坐孩子、商场购物等。

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